Este Karmann Ghia Coupé de 1969 ha sido restaurado por completo en el taller especializado Volkstuning, situado en Estepona (Málaga). Se ha pintado con el color original, tanto por dentro como por fuera, y se han cambiado el 90 por ciento de las piezas. Los dos años de trabajo han merecido la pena a juzgar por el resultado.

El Karmann Ghia suele ser uno de los coches clásicos más cotizados por los amantes de los Volkswagen y de los coches clásicos en general. Puede que sea uno de los primeros modelos conocidos como “Low Light” de primera generación, fabricado entre 1956 y 1959, o puede que haya sido el descapotable disponible hasta finalizar su fabricación en 1974. En cualquier caso, el modelo que realmente ofrece lo mejor de estética y los mejores avances en mecánica ofrecido por la marca alemana es el modelo fabricado entre 1967 y 1969.
Como todos los Volkswagen clásicos, el óxido siempre es algo a tener en cuenta cuando buscas el coche de tus sueños o te preparas para tu próximo proyecto. El Karmann Ghia es seguramente uno de los coches más susceptibles al óxido debido a la forma que se ha fabricado, ya que una vez que empieza a oxidarse, en combinación con el precio tan alto de reparar los paneles y el trabajo especializado requerido para fijarlos correctamente, este sueño o proyecto puede convertirse en una pesadilla o convertirse en un coche clásico mal restaurado.
Por fortuna están disponibles todas las partes requeridas para restaurar un Karmann Ghia, y gracias al alto nivel de interés en Volkswagen clásicos siempre hay alguien dispuesto a ayudar con consejos e información.

LOCALIZADO EN CALIFORNIA
Este Karmann Ghia Coupe de 1969 ha sido restaurado por completo. La base fue localizada en California, el lugar donde se vendieron la mayor parte de estos modelos. Como el típico coche californiano, tenía la pintura desgastada y un interior que había visto mejores días. Al verlo, la mayoría de la gente hubiera dejado pasar esta oportunidad. Sin embargo, una vez inspeccionado adecuadamente, hubieran notado que no tenía nada de óxido, y lo que es más importante aun, nunca había tenido un accidente frontal, por lo que el cono frontal era el original montado por Karmann en 1969.
Considerando estos detalles, y el precio justo del Karmann, el coche fue comprado y mandado por contenedor a Estepona, Málaga, donde se encuentra Volkstuning, especializado en VW clásicos y en el karmann Ghia en particular. Este coche fue desmontado sin separarlo del chasis ya que la carrocería estaba en tan buen estado que no era necesario. Se dejó la carrocería en su salsa para así evitar que la pintura original diera problemas a la hora de pintar. Además, así se aprovechó para tratar la carrocería con productos anti-oxidantes modernos y evitar futuros problemas de óxido.
Una vez completada esta etapa, la carrocería y el chasis se llevaron a Arco Iris (Estepona) donde Roberto, Pepe y su equipo pasaron largas horas preparando la plancha para pintarlo. El color del Karmann Ghia es original: L 51 K (55) chrome blue, y el techo en Negro L41. Se pintó el coche entero: dentro y fuera, y de arriba abajo. Mientras tanto, en los talleres de Volkstuning fuimos localizando y preparando las partes y piezas requeridas para volver a montar el coche: paragolpes y junquillos originales, cromados, gomas nuevas, y el interior. Una vez que la carrocería estaba pintada y curada, el coche volvió al taller de Volkstuning para ser montado. Se cambiaron el 90% de las piezas, no por que estuvieran en mal estado sino por que estaban incompletas.
Por ejemplo, se cambiaron los junquillos cromados porque las gomas que llevaba eran de estilo ‘cal look’, se reemplazaron todas las gomas de las ventanas y puertas por que era necesario y se colocaron cristales nuevos porque los que traía estaban arañados y no eran compatibles con el alto nivel de restauración que se estaba efectuando. Gracias a la popularidad de este modelo todas las piezas requeridas estaban disponibles.

INTERIOR ELEGANTE
Tras esta etapa, se restauró el interior. Una vez más se contrataron los servicios de especialistas, Pedro y Juan Dominguez de Classic Design, que realizaron un trabajo excelente. El interior, en símil de cuero azul antártico, es idéntico en color a la carrocería, y la calidad del trabajo es perfecta. Los detalles que aportó este equipo transformaron el interior de este Karmann en algo que ya no era meramente bonito, sino elegante.
Llegaba ya la hora de darle vida al Karmann, y con la ayuda de James Thwait, un buen amigo de Luís Linares (Volkstuning) que prefirió trabajar con el coche antes que irse de vacaciones, se instaló un sistema nuevo de cableado. Primero se instaló un puente regulable para poder obtener el nivel de altura necesario para el cal look clásico. La parte trasera se dejó como de fábrica, pues venía con la suspensión trasera independiente “Cardan” (esto es muy típico de los modelos que se vendieron en Estados Unidos), y combinado con el puente delantero de rótulas es considerado el mejor chasis de Volkswagen.
Continuando con la restauración mecánica, se renovó el sistema de frenos usando piezas nuevas. Los discos y tambores fueron reemplazados por unos nuevos con el PCD 5/130 para que se pudiese montar un juego de Fuchs réplicas de Flat 4. La calidad de estas llantas es muy buena y para evitar problemas con la nueva altura del Karmann se montaron en medidas 4.5 J x 15” con neumáticos 165/65/15 en el eje delantero y 5.5J x 15, 185/65/R15 en el tren trasero. No es aconsejable meterle más goma en la parte trasera, por temas de espacio.

MOTOR REMTEC
El motor fue lo último en colocarse y puesto que Volkstuning es el distribuidor oficial de Motores Remtec en España, tenía sentido instalar uno de sus motores. Se optó por un 1641 SSP1, por su fiabilidad, junto con Kit de doble carburación Simple cuerpo Weber 34 ICT, bobina Bosch azul, escape 4 en 1 cerámico “turbo Trip”... Se escogió este motor porque es fiable y potente, lo suficiente como poder usarlo diario.
Esta combinación otorga un reprís potente, lo que permite el uso con alegría. Además este tipo de combinación no necesita que se aumente el sistema de refrigeración y ni que se cambien otras cosas que suelen ser necesarias cuando hablamos de motores más potentes. Tras dos años de trabajo se terminó la restauración del coche. Sí, se tarda este tiempo en restaurar un coche clásico correctamente, especialmente si la meta es hacer un trabajo impecable y queremos que el resultado refleje una forma de trabajar.
Esa es la filosofía de Volkstuning. El coche está ahora a la venta, y no es por que ya no lo quieran, sino porque se merece un nuevo hogar donde lo aprecien por lo que es, un clásico. Afortunadamente, Volkstuning tiene más Karmann Ghia a la espera de ser terminados y que esperamos poder compartir muy pronto con todos vosotros…

AGRADECIMIENTOS
Desde Volkstuning agradecen la ayuda de todos los que participaron en esta restauración: “David Ward, Barney Dines y James Thwait de VW Heritage Parts Centre, Karmann Guia parts Restoration, Arco Iris, Chapa y Pintura, Pedro y Juan Domínguez de Classic Design, los Socios del Club HP4, El Club Volkswagen de Granada y de Sevilla por su ánimo y apoyo, la revista Super VW Magazine por todo lo que están haciendo para avanzar en la afición en España y, sobre todo, a los aficionados de Volkswagens clásicos, que cada día somos más”.