En el ejemplar nº24 de Super VW ya publicamos unas fotografías de este Split del año 1952 en la sección Vuestros Coches. Visto el interés que despertaron las imágenes que nos envió Luciano, el afortunado dueño del coche, hemos decidido realizar un reportaje integral para mostrar los secretos de esta perfecta restauración digna de museo.

Como muchos de nuestros lectores ya sabrán, el Split es un auténtico mito y uno de los sueños de cualquier aficionado a los aircooled. La unidad de Luciano, de febrero del 52, perteneció a una de las últimas series que se fabricaron del modelo Split original, ya que en octubre del mismo año se inició la fabricación de los Zwitter (Splits con tablero de Oval, ruedas de 15’’, parachoques diferentes, etc.) hasta marzo del 53, fecha en la que se inició la fabricación de la versión Oval definitiva.

De Internet a Palma

Como ya explicamos brevemente hace algunos números, Luciano no sólo es aficionado a los Escarabajos –tenía uno del año 68- si no que también está completamente enganchado a la página Ebay de subastas por Internet y siempre está buscando cosas. En una de sus visitas a esta conocida página web descubrió este Split del año 1952 en buen estado de conservación por el que se pedía un precio mínimo de 12.000 euros. La subasta terminó sin que nadie pujara, así que Luciano contactó con el dueño para negociar con él e intentar rebajar un poco el precio, pero no fue posible. Como el coche estaba en Palma de Mallorca y Luciano quería echarle un vistazo antes de quedárselo, cogió un vuelo desde Barcelona y se plantó en Palma. Allí tuvo la oportunidad de poder dar una vuelta con él por la isla y comprobar que el coche funcionaba correctamente, aunque había algunas piezas que no eran originales. Una vez de vuelta en Barcelona y comprobar en tráfico que el coche no tenía ningún problema legal, volvió a coger un avión a Palma y regresó en barco con su nueva y preciada adquisición. Según pudo comprobar Luciano el Split –que tiene como número de serie el peculiar 1-0333666había llegado a España en 1966.

Una bomba en el escáner

Ahora empezaba el trabajo duro de verdad, que era volver a su estado original esta maravilla construida el año 52. Luciano se documentó comprando libros sobre Splits y recurrió de nuevo a Ebay para comprar piezas originales en Estados Unidos. También viajó hasta Alemania para asistir a un meeting sólo para modelos Split y Oval donde sacó más de 200 fotografías de detalle de los modelos originales de la época para documentarse mejor sobre la restauración. Aprovechando el viaje al país natal de nuestros queridos VW, compró los indicadores de dirección originales con nervios de 1952 y también los faros de la época. La anécdota viene cuando estaban en el aeropuerto de regreso a Barcelona y al pasar el equipaje de mano por el escáner, un guardia con cara de pocos amigos preguntó qué era lo que llevaban en la mochila. Cuando Luciano les explicó que llevaba piezas para un coche que estaba restaurando y le hicieron mirar por el escáner, se sorprendió de lo mucho que se parecía el conjunto de las flechas con su cableado y los faros a una bomba. El malentendido –fundamentalmente a causa del idioma- hizo que llevaran a Luciano a una sala separada y lo retuvieran allí hasta que llegó un experto en piezas y aclaró la situación ¡Vaya lío por unos faros y unos indicadores de dirección! En prácticamente un mes Luciano logró comprar todas las piezas que quería sustituir con un gasto total algo superior a los 7.000 euros.

Siempre mejorando

Pese a la meticulosidad de Luciano en la restauración y a que se ha respetado el esquema de pintura y los colores originales de esta unidad, se ha querido aumentar el barniz y el tono del granate, ya que las pinturas de hoy en día tienen mayor calidad que las de hace 60 años. Para hacernos una idea de la meticulosidad que Luciano ha adoptado en la restauración de este Split, cuando se estaba pintando –como es normal- se desmontó entero; Luciano fue a verlo vio que toda la tornillería original se había cambiado por una más moderna con cabeza de estrella y como en el año 52 aún no existía este tipo de tornillo hizo cambiar al pintor todos los tornillos a cabeza plana tal y como correspondía en la época. De vez en cuando aún compra algún accesorio de época y siempre le está haciéndole alguna cosa a su Split. En definitiva, que ya lleva gastados más de 20.000 euros en el coche y eso que el motor lo restauró él mismo. Eso sí, el coche está en perfecto estado de museo.