A veces, en esto de la restauración de Volkswagen clásicos, el nacimiento de un proyecto parte de un sueño, de un desafío o incluso de un arrebato de entusiasmo...

La historia del proyecto nace de la manera más natural posible... Luis Linares y un amigo están en el taller Volkstuning, de Estepona (Málaga), viendo revistas extranjeras con impresionantes proyectos y empiezan a pensar en realizar un proyecto con el material VW que tenían a su alrededor. La idea era clara: construir un coche de alto nivel, polivalente en su uso de carreras y además discreto. Lo que empezó como un juego o reto acabó en un fabuloso VW...

Manos a la obra...

Rebuscando todo lo que tenían acumulado en el taller, eligieron un chasis de 1302 de suspensión trasera independiente, con caja de cambios con desarrollo más largo ya que buscaban mejores prestaciones al ser un coche dedicado a la competición. Las condiciones de los pisos también se aprovecharon, estaban muy sanos y eran los originales. La primera modificación que tuvo que realizar el equipo VolKstuning era cambiar la punta de chasis para poder montar un tren delantero de puente, necesario para poder montar la carrocería que tenían para el proyecto. El 1302 era el primer escarabajo fabricado con suspensión Mc Pherson y no era compatible con la carrocería. Con el chasis modificado, y seguros de que todo encajaba perfectamente, se saneó todo y se aplicó pintura para que el chasis brillara tanto como la carrocería. Se montó la suspensión Koni´s Rojo, se revisaron todos los frenos y se incorporaron modificaciones típicas de VolKstuning como el radiador externo para refrigerar el motor, soporte intermediario para la caja de cambio, topes de suspensión de T2, modificaciones obligatorias para potenciar el motor...

Look Racing

Ya tenían la base, ahora llegaba el momento de definir que querían conseguir. Su idea rondaba a partir de un modelo de carreras pero con un espíritu capaz de adaptarse tanto a competiciones de 1/4 de milla como a rallyes más largos y agresivos, sin olvidarse de darle un diseño y acabado elegante. En definitiva, horas y horas de trabajo... La modificaciones no se ven a simple vista. El panel trasero es desmontable para acceder más fácilmente al motor, el capó trasero está abierto detrás de la matricula para poder tragar más aire. Se aligera el peso de los portones del maletero y en el habitáculo del motor son acoplados con cierres rápidos. Para busca el “menos es más”, pintan la carrocería en negro L41, pintura que cubre los paragolpes que combinan con total armonía con unas llamativas llantas Porsche originales de 16 pulgadas y taloneras en aluminio, ambos accesorios en combinación negro-pulido. Cabe destacar también las aletas de fibra más anchas para poder albergar las dimensiones de las nuevas ruedas, los faros delanteros de cristal liso, pilotos traseros rojos, espejos deportivos y cristales delanteros de una pieza y tintados.

Un vistazo al interior

Dentro, se ha cuidado el diseño y el nivel de acabado. El mismo color negro brillante del exterior cubre toda la chapa, sólo se añadieron unas alfombrillas rojas al suelo para dar color al conjunto. Se tapizó el techo e incluso los asientos traseros; y es que este Escarabajo esta pensado para pesar poco y volar. Backets envolventes tapizados en negro y cinturones rojos a juego con el resto del interior, y lo más especial del interior, una realización de salpicadero que nos confirma la calidad del trabajo llevado a cabo en el proyecto. Se cortó el salpicadero original y se alisó todo para tener una base lisa y partiendo de cero dotar al coche de todos los accesorios necesarios para la navegación: relojes, volante deportivo de tres brazos negro- pulido y botonera tipo aviación que no podía faltar en este salpicadero tan agresivo. Una palanca en T de CSP y los paños de puerta en aluminio pulido dan el toque final al conjunto. En cuanto al motor no podía quedarse atrás, se ha dotado a este escarabajo con un motor Remtec 1776, este tipo de motor además de potente es fiable, desarrollando unos 110 CV. ¡Y es que no se puede jugar con fuego! Lo que comenzó como una broma, como “el porque no…” terminó con una larga temporada de trabajo y dedicación de todos los ratos libres, pero al final el resultado compensa el gran esfuerzo y el nacimiento de este coche, al cual aún le esperan mejoras en breve. Luis deja patente que en nuestro país también se pueden realizar proyectos a la altura de los que vemos en revistas extranjeras y con los que sueña más de uno. Ahora sólo queda seguir el ejemplo y que aparezcan otros coches similares para que se puedan hacer competiciones y carreras de todo tipo en España.

Agradecimientos a: Luis Linares