Su transformación en Campercar fue minuciosa y precisa. El objetivo, cumplir el sueño de su futuro propietario, tener un coche ganador. ¿Objetivo cumplido? Si queréis saberlo no os queda más remedio que leer el siguiente reportaje. Llega la flecha de oro (golden arrow).

Nuestro amigo David Sánchez apareció un día por las instalaciones de Campercar, en Barcelona. Quería comprar una hermosa T1 Samba de 1967, cuyo reportaje apareció en el número 21 de esta revista. David llevaba un 1300 del año 1968 restaurado, pero al ir a ver la Samba, se percató de que en las instalaciones de Campercar lucía un 1303, restaurado al estilo German Look y apodado Silver Arrow (Flecha de Plata) que despertó poderosamente su curiosidad.
Preguntó por el motor, por los discos de freno, por el carburador... Y la cosa quedó así, en un primer momento. Al día siguiente David fue a comprar la Samba. Se la quedó. Pero además comentó que quería que su 1300 se transformara en algo parecido al Silver Arrow, pero mejorándolo. Quería que se convirtiese en un coche ganador, en un Golden Arrow (Flecha de Oro).

MANOS A LA OBRA
Lo primero que se le hizo a este 1300 siguiendo las instrucciones del cliente, fue darle un aire Cal look del 65. Se cambiaron así todas las aletas por unas más anchas, capaces de albergar los neumáticos con unas flamantes llantas Empi pulidas de 5 brazos. Los faros delanteros son ahora unos tipo ojos de ángel (angel eyes) coaxiales con cerquillos Empi e intermitente incorporado. Respecto a los faros traseros, se apostó por unos originales del 65. Los parachoques cromados son originales, tipo 65.
En el habitáculo se acoplaron unos asientos de Porsche 911 eléctricos con regulación lumbar, que refuerzan el carácter de este aircooled y le dan comodidad. Por su parte, el cuenta kilómetros marca hasta los 200 km/h, y en una consola de Golf I adaptada van insertados el cuenta revoluciones Porsche, reloj de temperatura y reloj de presión del aceite. La palanca del cambio (Empi) es de corto recorrido y está asociada a una caja larga con sinemblocks reforzados.

BUENOS ARGUMENTOS
En la tapa de la guantera encontramos uno de los detalles más destacados de este ejemplar, un dibujo pintado por Domingo de Air Work que recuerda cómo era el coche originalmente. El equipo de música es otro de sus alicientes y consta de una fuente Kenwood profesional KVT729DVD con pantalla táctil y navegador, un amplificador Kenwood de 1000 watios colocado en el maletero junto a otra pantalla de DVD, bandeja trasera de sonido con subwoofer de alto rendimiento, medios y tweeter KFC. Para dar cobertura al equipo, se ha instalado una segunda batería con separador de carga.
El encargado de mover el conjunto con brío es un motor tipo 1 de 1776 cc con cigüeñal contrapesado, árbol de levas, bomba de aceite CB Performance con salida para radiador de aceite, cilindros con pistones forjados, culatas reforzadas, doble carburador Empi, bomba de gasolina eléctrica y tubo de escape tipo sport homologado. Para que no sea un problema parar esta bomba de relojería se acoplaron unos discos de freno Kerscher ventilados, perforados y rallados. Los amortiguadores son de gas, y la carrocería está bajada de suspensión. Para ahorrar disgustos, el coche está completamente homologado y circula sin problemas.
Una vez terminado el proyecto, David se quedó asombrado. Pero aún quedaba por demostrar si el coche era lo suficientemente veloz. El coche se llevó a un banco de pruebas de Hispano Alemana y se le realizó una prueba de potencia. El resultado fueron 105 CV a 165 km/h y una velocidad punta de 191 km/h. Como veis, pasó la prueba sin problemas y en su debut en la concentración de Tossa se llevó un Top 10 y el primer puesto en la prueba de aceleración. Ahí queda eso.